“โช้คแก๊ส โช้คน้ำมัน”
มีลูกค้าถามบ่อยๆ เรื่อง Shock Absorber หรือ Damper ถ้าเรียกแบบอเมริกา แต่บ้านเราก็ชอบเรียกว่าโช้ค ว่าจะใส่โช้คแก็สหรือโช้คน้ำมันดี ช่างเดช ขอตอบแบบกำปั้นทุบดิน กวนน้ำให้ขุ่นไปเลยว่า “แล้วแต่ชอบครับ” เพราะรถรุ่นเดียวกัน ใส่ช่วงล่าง Set เดียวกัน บางคนบอกนิ่ม บางคนบอกแข็ง บางคนบอกเฟิร์มดี ฯลฯ เหมือนถามผมว่าชอบผู้หญิงผมสั้น หรือผู้หญิงผมยาวอะไรอย่างงี้ แต่ถ้าเอาแบบรวบรัดตัดความเป็นความเห็นส่วนตัวล่ะก็ โช้คแก๊ส
ทำไมระบบช่วงล่าง ต้อง set ทั้งคัน
เพราะอะไร ระบบช่วงล่างทำไมถึงต้อง – เซ็ตทั้งคันลูกค้าถามมาบ่อยๆ จะขอซื้อชุดบูชไปใส่เองช่างเดชก็จะตอบว่า เราบริการ – เซ็ตทั้งคัน ครับเพราะเวลาน้ำหนักได้กระทำกับตัวรถน้ำหนักนั้นจะกระจายลงไปยังล้อทั้ง 4 ล้อ ไปตามสัดส่วนที่ไม่เท่ากันขึ้นอยู่หลายปัจจัย ได้แก่-น้ำหนักที่กระทำในแต่ละจุด เช่นเครื่องยนต์ ผู้โดยสาร ของที่บรรทุก-ทิศทางของแรง ที่มากระทำ เช่น ทางลาด ขึ้นเนิน เข้าโค้ง ตกหลุม กระทั่งการเบรก-จุดรองรับน้ำหนักช่วงล่าง ที่ออกแบบไว้ของรถแต่ละรุ่นซึ่งส่งผลต่อ ระบบรองรับน้ำหนักทั้ง
“คุยเรื่องโช้ค 2”
ถ้าคุยเรื่องพื้นฐานการทำงานของโช้ค ก็ต้องคุยกันเรื่องค่าแดมป์ปิ้ง และรีบาวด์ ไม่ว่าจะเป็นโช้คปรับได้หลายๆระดับ Mono Tube Twin Tube หรือแบบมี Sub Tank โช้ค Twin Tube แบบดั้งเดิม ที่เป็นท่อสองชั้น เพื่อบรรจุน้ำมันไฮโรลิก 2 ห้อง เพื่อแยกส่วนการทำงาน โช้ค Mono Tube มีกระบอกสูบชั้นเดียว แต่มีชุดวาล์ว
อยากได้ยา หรืออยากหาย?
วันก่อนมีลูกค้าท่านนึงเอารถมาใช้บริการกับเรา ระหว่างรอไป ดูช่างเดชทำรถไป ด้วยความสงสัย เฮียเค้าก็ถามช่างเดช เฮียสง – ช่างเดช ไม่เห็นช่างเปลี่ยนอะไรเลย แค่ลูกยางสีแดงๆ แล้วไขโน่นไขนี่ รถมันจะดีขึ้นจริงเหรอ ช่างเดช – แล้วที่เฮียเปลี่ยนโช้คมา 2-3 รอบแล้วนี่ เฮียถูกใจรึยัง เฮียสง – ก็เพราะเปลี่ยนโน่นนี่มา 2-3 รอบแล้วก็ยังไม่โอนี่น่ะสิ ถึงมาลองที่นี่แหละ ช่างเดช
Fortuner สุภาพสตรีใช้มือเดียว อวทม.
ปัญหาของ ผู้หญิงใช้รถ สุภาพสตรีหลายท่าน ขับรถละเอียด กว่าแมนๆอย่างเราๆเวลาโทรมาคุย ลูกค้าหลายๆท่าน บอกได้หมด…ว่าขับแล้ว เป็นแบบนี้ๆ คันโน้นขับดีกว่าคันนี้แฟนเอารถไปทำมา ขับนิ่ม แต่โคลงไปสาวสายลุย ก็บอกทำตามสูตรที่เค้าว่า ขับเร็วนิ่งดี แต่เข้าโค้งคุมไม่ค่อยอยู่บางท่านก็บ่นว่ารถแข็ง แก้มาเสร็จ ก็นิ่มขึ้น แต่ ลูก นั่งแล้ว ๑ เมารถ ๑อย่ามาถามเธอว่า จะเปลี่ยนโช้ครุ่นนี้ สปริงรุ่นนั้นเธอบอก ปวดหัวค่ะ
เกาให้ถูกที่คัน งาน Built ต้องมา
ชอบงานยาก จะ เกา ให้ถูกที่ คัน >> งาน Built ก็ต้องมาอีกชิ้นส่วนหนึ่ง ที่-เสื่อมสภาพ-จากอายุ และการใช้งานเป็นผลให้การขับขี่ ควบคุมรถ เปลี่ยนไป (ด้อยลง)ลูกค้านำรถมาปรึกษาเรา ว่า ขับไม่ดี เหมือนเมื่อก่อนทั้งที่เปลี่ยนโน่นนี่ ตามเค้าว่ามาแล้วช่างเดช ก็ หูผึ่ง สิครับ…. ชอบงานยาก หาไปหามา ก็มาเจอต้นเรื่องยางรองเบ้าสปริงโช้คหน้า ที่วัสดุเดิมเป็น
simply Is Beautiful
ยินดีให้คำปรึกษา ลูกค้าที่มาส่วนใหญ่มีปัญหา ไม่คุ้นเคยกับความแข็งกระด้างของช่วงล่างปิคอัพและ SUV คันรักบางคนบอกว่าขับนานๆแล้วปวดหลัง แล้วทนใช้มาจนเป็นผลเสียร่างกายบางท่านเล่าว่ารถควบคุมยาก เช่นตอนเข้าโค้ง เปลี่ยนเลน หรือเส้นทางขรุขระ.จากประสบการณ์คลุกคลีกับรถมากว่า 30 ปีเราได้พยายามหาวิธีแก้ปัญหาที่ต้นเหตุ คือหาวิธีซึมซับแรงกระแทกให้ดีขึ้นเราจึงได้พัฒนาวัสดุทำบูชซึมซับแรงกระแทกตามจุดสำคัญของช่วงล่างรถแต่ละรุ่น จากห้อง Lab ทางวิศวกรรมโดยคณะผู้เชี่ยวชาญและนำมาใช้ในการปรับแต่งตามสูตรของ Premier Proเพื่อเน้นความนิ่มสบายในการขับขี่ และการควบคุมรถที่ดีขึ้น.โดย upgrade ช่วงล่างมาตรฐานเดิม ที่บริษัทรถแต่ละยี่ห้อใช้งบ R&D 10 ล้าน 100
ถอดเถอะครับ
ถอดเถอะ หลายๆครั้ง ที่ต้องอธิบายกับลูกค้า ว่าช่วงล่างบางชิ้น ที่ลูกค้าไปทำเพิ่มมา แล้วพอขับก็รู้สึกว่า’มันไม่ใช่” ขับยังไงก็ “ไม่ชอบ” ทนขับต่อ จนมั่นใจว่า “ไม่ชอบจริงๆ” เลยต้องหาโซลูชั่นใหม่ บางชิ้น เราแนะนำให้ xx ถอดออก xx แล้วปรับกลับสเปคเดิมโรงงาน หรือใกล้เคียง ที่แนะนำ ไม่ได้จะเอาสเปค(ราคา)สูงๆ มาใส่ให้ไป ลองผิด-ลองถูก ต่อ แต่เรา
เรื่องของลมยาง
ใช้รถต้องรู้ ระหว่างใช้งาน ถ้าน้ำหนักบรรทุกเยอะๆขับแล้วรู้สึกว่า แก้มยางปลิ้นๆให้จอด เพิ่ม ++แรงดันลม++ขับต่ออาจเสี่ยงต่อ××แก้มยางเสียหาย×× การเพิ่ม เช่น รถตู้ VIP ยางหน้าใช้อยู่ 33 ลองเพิ่มเป็น 35ยางหลัง ถ้า 38 อาจเพิ่มเป็น 40-45 ดูน้ำหนักที่บรรทุกเพิ่ม กับแอ็คชั่นของช่วงล่างและฟิลลิ่งการควบคุมรถของเรา แรงดันยางสูงสุด จะระบุไว้ที่แก้มยางโดยทั่วไป ยาง 4 ชั้น
บริการเหนือความคาดหมาย
การปรับ Set ช่วงล่าง บริการหลักเราคือ การปรับ Set ช่วงล่าง ให้ขับขี่ดี นุ่มนวลแต่บางที พอตรวจเช็คช่วงล่างก่อนลงมือ ก็เจอจุดเสีย เสื่อมสภาพซึ่งก่อนจะอัพเกรด ก็ต้องทำให้มาสู่สภาพใช้งานได้ปกติก่อนถ้าเวลาลงตัว ช่างเดชก็จะทำให้เองเลย เช่น Fortuner ลูกค้าเดิมคันนี้ ทำไปร่วมปีแระ นัดมา Maintainanceตอนเลื่อนรถขยับเข้าช่องจอด ช่างเดชก็ทำหน้าปูเลี่ยนๆ บอกว่า …ท่าจะงานเข้าอีกแล้ว ก็จริงๆ พอตรวจเช็ค
โช้คขาด! แหนบหัก!
รถกระบะ 1 ตันยอดนิยม งานเข้า… จาก 3 จังหวัดชายแดนภาคใต้ รถกระบะ 1 ตันยอดนิยม สำหรับใช้ในภารกิจราชการ ของเจ้าหน้าที่ ถูกดัดแปลง เป็นรถหุ้มเกราะ น้ำหนักร่วม 3.7 ตัน โดยไปปรับแต่งช่วงล่าง กับร้านตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ ซึ่งร้านใช้บูช Premier Product ใส่แทนเข้าไปในจุดซึมซับแรงของระบบช่วงล่าง หลังจากถูกนำไปใช้งาน วันหนึ่งก็ถูกนำกลับมาที่ร้าน
ใช้รถต้องรู้!
ช่วงล่างมีเสียงดัง ผิดปกติ สาเหตุหลักส่วนหนึ่ง มักมาจากลูกยาง หรือบูชยาง ตามจุดต่างๆ ครับ เพราะลูกยาง เป็นตัวรองรับ ซึมซับ แรง ที่เกิดในช่วงล่างซึ่งหลายๆจุด จะอยู่กั้นกลางระหว่างเหล็กกับเหล็ก เมื่อลูกยางเริ่ม “เสื่อมสภาพ” สึก ยุบตัว แข็ง แตก ทำให้เกิดช่องว่าง Clearance ชิ้นส่วนที่เคยอยู่แน่นๆ ก็เริ่มขยับตัวได้ (ขยับผิดทิศ ผิดทาง
โช้คขาด! แหนบหัก! ตอน 2
รับใช้ชาติ จากทำรถตลาด…เป็นรถหุ้มเกราะ โดนซะ โช้คขาด! แหนบหัก!ความเดิมจากตอนที่แล้ว งานเข้า… จาก 3 จังหวัดชายแดนภาคใต้รถกระบะ 1 ตันยอดนิยม สำหรับใช้ในภารกิจราชการ ของเจ้าหน้าที่ถูกดัดแปลง เป็นรถหุ้มเกราะ น้ำหนักร่วม 3.7 ตันโดยไปปรับแต่งช่วงล่าง กับร้านตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ซึ่งร้านใช้บูช Premier Product ใส่แทนเข้าไปในจุดซึมซับแรงของระบบช่วงล่างหลังจากถูกนำไปใช้งาน วันหนึ่งก็ถูกนำกลับมาที่ร้าน ในสภาพที่เห็นแหนบหัก ข้างนึง 1
รถเหมือง Trailer Dump 120 ตัน
ใช้งานได้ 8 ปี ผลการทดสอบออกมาแล้วนะครับ งานปรับปรุงคุณสมบัติของชิ้นส่วนสำหรับรถเทรลเลอร์ดั้มรับนน.120ตัน ภารกิจใช้ในเหมืองหินที่สามจังหวัดชายแดนภาคใต้จากวัสดุเดิมสามารถใช้งานได้ 3 เดือนไม่เกิน 6 เดือนทางเราสามารถปรับคุณสมบัติของวัสดุให้สามารถใช้งานได้ 8 ปีครับ(จริงๆ 8 ปี 9 เดือนครับ)สิ่งที่ต้องติดตามต่อไปคือเปลี่ยน 6 ตัวแต่เสียแค่ 2 ตัวพอเข้าใจได้ว่า รับแรงบิดมากกว่าปกติตอนรถเอี้ยวตัวในพื้นที่ทำงาน Facebook iconFacebookTwitter iconTwitterLINE iconส่ง Line