ช่วงล่าง

ถ้าคุยเรื่องพื้นฐานการทำงานของโช้ค ก็ต้องคุยกันเรื่องค่าแดมป์ปิ้ง และรีบาวด์ ไม่ว่าจะเป็นโช้คปรับได้หลายๆระดับ  Mono Tube Twin Tube หรือแบบมี Sub Tank โช้ค Twin Tube แบบดั้งเดิม ที่เป็นท่อสองชั้น เพื่อบรรจุน้ำมันไฮโรลิก 2 ห้อง เพื่อแยกส่วนการทำงาน โช้ค Mono Tube มีกระบอกสูบชั้นเดียว แต่มีชุดวาล์ว สองชุด ตัวหนึ่งต่อกับแกนโช้คเหมือนปกติ อีกชุดหนึ่งเป็นตัวกั้นห้องน้ำมันและห้องแก็สไนโตรเจนด้านล่าง Cr.ภาพ D Sport Mag ส่วนโช้คแบบอื่นๆ ก็จะเพิ่มฟังก์ชั่นเสริมเข้ามา เช่น โช้คที่มี Sub Tank เพื่อเพิ่มปริมาณแก๊สมากขึ้น มักเจอในกลุ่มรถแข่งแรลลี่ หรือครอสคันทรี่ ที่โช้คทำงานหนักๆ โช้คแบบสตรัทปรับเกลียว ที่ช่วยปรับความสูงต่ำได้ หรือโช้คที่ปรับระดับความแข็งความหนืดได้ แต่การทำงานหลักจริงๆ ก็หนีไม่พ้นเรื่องของ 2 ค่าข้างต้นนั้นครับ เพราะโช้คต้องทำหน้าที่จำกัดควบคุมการเด้งดีดของชุดสปริงช่วงล่าง ผู้ออกแบบโช้คอัพจะกำหนดค่าแดมป์ปิ้งและรีบาวด์ตามการคำนวณ หรือค่าจากการทดลองทดสอบในสภาวะการทำงานต่างๆของโช้ค นั่นคือถ้าการใช้งานต่างลักษณะกัน ค่าแด้มป์ปิ้งและรีบาวด์ที่เหมาะสมก็ต่างกัน เพราะฉนั้นการจะใช้โช้คอัพ …

“คุยเรื่องโช้ค 2” Read More »

มีลูกค้าถามบ่อยๆ เรื่อง Shock Absorber หรือ Damper ถ้าเรียกแบบอเมริกา แต่บ้านเราก็ชอบเรียกว่าโช้ค ว่าจะใส่โช้คแก็สหรือโช้คน้ำมันดี ช่างเดช ขอตอบแบบกำปั้นทุบดิน กวนน้ำให้ขุ่นไปเลยว่า “แล้วแต่ชอบครับ” เพราะรถรุ่นเดียวกัน ใส่ช่วงล่าง Set เดียวกัน บางคนบอกนิ่ม บางคนบอกแข็ง บางคนบอกเฟิร์มดี ฯลฯ เหมือนถามผมว่าชอบผู้หญิงผมสั้น หรือผู้หญิงผมยาวอะไรอย่างงี้ แต่ถ้าเอาแบบรวบรัดตัดความเป็นความเห็นส่วนตัวล่ะก็ โช้คแก๊ส เหมาะกับส่วนที่รับน้ำหนักคงที่  เช่นด้านหน้ารถ ซึ่งต้องรับน้ำหนักเครื่องยนต์ โดยโช้คแต่ละยี่ห้อ แต่ละรุ่นก็จะ Set ค่าแรงดันแก๊ส,Damping,Rebound ไม่เท่ากัน ทำให้ฟิลลิ่งต่างกัน ส่วนด้านหลัง ในรถปิคอัพถ้าไม่บรรทุกหนัก โช้คน้ำมันจะช่วยลดแรงดีดด้านท้ายได้ดี แต่ถ้าบรรทุกหนักมากๆประจำ ใช้โช้คแก๊สที่มีแรงดันสูงๆ จะเหมาะสมกว่าครับ ส่วนจะใช้ของในหรือของนอก ชอบเล็ก หรือใหญ่ๆ อันนี้บอกยาก เพราะความชอบของผู้ขับขี่แต่ละท่านคงไม่เหมือนกัน แต่ถ้าถามผม…. ผมชอบผมยาวมากกว่าครับ ^ ^